横須賀線「現在地」：年末年始の終夜運転と追浜駅再開発が描く未来図

大動脈「横須賀線」の現在地：年末年始の輸送力強化と沿線再開発が描く未来図

東京圏と三浦半島を結ぶJR東日本の大動脈、横須賀線は、広域輸送の基幹として機能する一方、沿線地域の構造変革、そして利用者ニーズに応じた運行サービスの高度化という、多角的な課題に直面している。2025年末から2026年初頭にかけての繁忙期対応から、地域経済を支える大規模再開発に至るまで、同線の「現在地」を追う。

年末年始輸送：終夜運転と混雑緩和策の検証

毎年、帰省客や初詣客で利用が集中する年末年始に向け、横須賀線では今年も輸送力の確保が最優先課題となっている。JR東日本が公表した2025年12月31日（大晦日）から2026年1月1日（元旦）にかけての運行計画では、特定の区間で終夜運転が実施される。

対象となるのは横浜駅～逗子駅間で、午前1時頃から午前5時頃まで、約80分間隔での運行が見込まれている。これは、鎌倉・逗子方面への初詣や初日の出観賞といった需要のピークに対応するための措置だ。しかし、東京駅～横浜駅間では終夜運転は実施されず、終電の繰り下げに留まるため、利用者は事前に運行区間を詳細に確認する必要がある。

JR東日本は、この期間の混雑集中を避けるため、様々な混雑緩和策を講じる。運行間隔が約80分と比較的長いため、必要に応じて臨時列車の追加運転や車両編成の増結が検討される見通しだ。また、利用者がリアルタイムで混雑状況を確認できるよう、デジタル時刻表や公式アプリを通じた情報提供を強化。主要駅（横浜駅、逗子駅など）では、駅員の増員や案内表示の強化を行い、安全・安心な輸送体制を確立する方針だ。

沿線再開発：追浜駅が牽引する地域社会の変貌

横須賀線が地域社会に与える影響は、単なる移動手段に留まらない。特に沿線地域では、生活基盤強化と都市機能集積を目指した大規模な再開発事業が進行中だ。その中核となるのが、追浜駅周辺の変革である。

現在、追浜駅前第2街区では、第一種市街地再開発事業が着実に進められている。2023年5月に再開発組合の設立認可を受け、2025年5月着工、2028年3月竣工を目指すこの計画は、地域活性化の起爆剤として大きな期待を集めている。計画では、337戸の共同住宅を核に、商業施設、公共図書館、公共駐輪場などが複合的に整備される。

特筆すべきは、駅と建築物を直結する立体歩行者通路（ペデストリアンデッキ）の整備だ。これにより、交通結節点としての機能が大幅に強化され、駅利用者の利便性、安全性が向上する。この再開発は、夏島線の拡幅や鷹取川の改修といったインフラ整備と一体的に推進されており、防災性の向上と利便性の高い都市環境の創出に寄与する。

横須賀市は、駅周辺や幹線道路沿道での商業・業務・文化機能の集積を都市戦略として掲げており、横須賀線沿線の再開発は、地域の資産価値向上と居住環境の質の向上に直結する重要な取り組みと位置付けられている。

快適な通勤環境：グリーン車サービスの充実

日常的に横須賀線を利用する通勤・通学客にとって、移動の快適性は重要な要素だ。同線のグリーン車サービスは、利用客のニーズに応える高い水準を維持している。

現在の横須賀線のグリーン車は、全席に電源コンセント完備、そして無料Wi-Fiが提供されており、移動時間を有効活用したいビジネス層にとって非常に魅力的だ。さらに、リクライニングシートの採用や、Suicaを利用したグリーン券購入システムにより、煩雑な車内改札が省略され、スムーズで快適な移動が実現されている。

現時点（2025年11月）で、横須賀線への具体的な新型車両導入計画はJR東日本から発表されていないものの、既存のグリーン車サービスが既に高い水準にあることから、今後も快適な通勤環境が維持・向上される可能性は高い。

大動脈が担う責務

横須賀線は、季節的な輸送需要の増大への対応、追浜駅再開発に代表される地域社会の構造的変革への貢献、そして日常的な移動品質の向上という三つの側面で、その大動脈としての責務を果たし続けている。今後も、広域的な移動を支えるインフラとして、沿線住民の生活と地域経済の発展に欠かせない役割を担うことになるだろう。