BYD、日本市場に初のPHV「シーライオン6」投入：国産ハイブリッド勢に挑戦状

BYD、日本市場に初のPHV投入：国産勢の牙城に挑戦状 「シーライオン6」を戦略核に、電動化の選択肢を拡大

【東京】中国の電気自動車（EV）大手、比亜迪（BYD）オートジャパンは1日、日本市場初となるプラグインハイブリッド車（PHV）のスポーツ用多目的車（SUV）、「BYD シーライオン6」（SEALION 6）の導入を正式に発表した。これまでBEV（純電動車）のみを展開してきた同社が、日本で根強い人気を持つハイブリッド分野に参入することで、トヨタ自動車やホンダなど、国産メーカーが強固な地位を築く電動車市場に本格的な挑戦状を叩きつけた形だ。

「電気主役」のDM-iシステム、価格は398万円台から

今回、BYDが日本に投入する「シーライオン6」は、同社独自のスーパーハイブリッドシステム「DM-i（Dual Mode Intelligence）」を搭載している。このDM-iシステムは「電気を主役にしたハイブリッド」という設計思想に基づき、日常の走行ではほぼEVとして機能することを可能にした点が最大の特徴だ。

搭載されるのは、世界最高水準の熱効率43.04%を誇る1.5リッター直列4気筒エンジンと高出力モーター。FWD（前輪駆動）モデルでは、満充電時のEV走行距離が100kmに達し、多くのユーザーが日常的な通勤や買い物であればガソリンを一切使わずに済む計算となる。さらに、長距離走行時にはエンジンとの併用により、総合航続可能距離は1200kmを達成。これは国産PHVモデルと比較しても優位性のある数値であり、航続距離への懸念を持つ消費者層を取り込む狙いが見える。

価格設定も戦略的だ。FWDモデルは398万2000円（税込）からと、国産PHVの競合車種と比較して同等、あるいはやや低価格帯に設定されている。納車はFWDモデルが2026年1月末、4WDモデルが同年3月を予定しており、迅速な市場投入を目指す。

ブレードバッテリーの安全性と多機能性

「シーライオン6」の競争力を支えるもう一つの柱は、BYDが開発した専用「ブレードバッテリー」だ。リン酸鉄リチウム（LFP）を採用したこのバッテリーは、バッテリーセルを薄く長く形成することで、高い空間利用率（65%）と優れた安全性を両立させている。

特に安全性については、ブレードバッテリーが「釘刺し試験」などの過酷な条件下でも熱暴走や発火に至らないことが実証されており、消費者にとって重要な安心材料となる。

また、日本市場で重要視される充電・給電機能にも万全を期している。普通充電（最大6kW）に加え、急速充電（最大18kW）にも対応。さらに、車外への給電機能（V2L）や家庭への電力供給（V2H）にも対応しており、アウトドア需要や、地震や台風などの災害時における非常用電源としての活用を強く意識した仕様となっている。これは、日本のユーザーが抱える電動車への期待、特に給電機能に対する高いニーズを的確に捉えたものと言える。

国産PHVとの熾烈な競争へ

BYDオートジャパンはこれまで、コンパクトEV「ドルフィン」やSUV「アット3」といったBEVを中心に展開してきたが、「シーライオン6」の投入により、商品ラインナップは一気に多様化する。同社は2026年末までに、さらにPHVモデルを2車種追加する計画を明らかにしており、日本市場における電動車ブランドとしての地位を固める構えだ。

競合となる国産勢は、トヨタ「RAV4 PHV」やホンダ「CR-V e:PHEV」など、高い信頼性と既存の販売網を持つ強みがある。しかし、「シーライオン6」は、EV走行距離100kmという高い電動性能に加え、価格競争力、そしてV2L/V2H対応という機能面で差別化を図る。

一方で、BYDが日本市場で克服すべき課題も残る。ブランド認知度は着実に向上しているものの、国産メーカーが持つ長年の信頼性や、全国に張り巡らされたアフターサービス網の整備は、依然として追いついていない。特に電動車の運用においては、充電インフラやバッテリー保証、メンテナンス体制が消費者の購買決定に大きく影響するため、販売チャネルの拡大と質の担保が急務となる。

中国発の巨大メーカーが、技術的な優位性と戦略的な価格設定を武器に、日本市場の電動車競争の構図を塗り替えようとしている。BYDのPHV攻勢は、日本の自動車産業全体に対し、さらなる技術革新と競争の激化を促すトリガーとなるだろう。消費者の選択肢が広がる中、国産勢の反撃戦略と、BYDの市場浸透の行方が注目される。（専門記者：佐藤 謙）