日本毎日ニュースまとめ：2025年12月22日
2025年も残すところあとわずかとなった12月22日、日本のお笑い界やスポーツ界、そして社会情勢は大きな転換点を迎えています。今日までに届いた主要なニュースを、編集部独自の視点で振り返ります。
お笑い界の地殻変動：M-1新王者の誕生とベテランの生存戦略
昨日12月21日に開催された「M-1グランプリ2025」は、過去最多1万1521組の頂点にたくろうが立ち、第21代王者の栄冠を手にしました[5][9]。精緻な会話漫才で審査員8票という圧倒的支持を集めた彼らの勝利は、お笑い界に吹く新しい風を象徴しています。一方で、3位に食い込んだエバースの佐々木隆史（元高校球児）や町田和樹が見せた職人芸的な漫才も、多くの審査員から絶賛されました[10][51][56]。
時代が変化する中、芸人たちの戦略も多角化しています。結成32年目のますだおかだはラジオとライブを軸に独自の地位を確立し[1]、不動の好感度1位を誇るサンドウィッチマンは地元・仙台への貢献を欠かしません[2]。また、マゆりかやバッテリィズのように、あえて賞レースに参加せず、ポッドキャストやSNSなどのデジタル分野で独自の生存戦略を取るコンビも増えています[14][54]。かつての王者、錦鯉は年収1億円規模にまで飛躍し、今や業界の重鎮へと進化を続けています[15]。
師走のスポーツ界：新横綱の誕生と歴史的快挙
相撲界では、豊昇龍が第74代横綱に昇進することが決定しました。「気魄一閃」の精神で新時代を牽引することが期待されています[61]。レスリング全日本選手権では、パリオリンピック金メダリストの藤波朱理が57キロ級へ転向後初優勝を飾り、公式戦連勝記録を150へと伸ばす金字塔を打ち立てました[3]。
バレーボール男子世界クラブ選手権では、大阪ブルテオンが日本勢初の決勝進出を果たし、石川祐希擁するイタリアの名門ペルージャとの「日本人対決」へ挑みます[30]。競馬界では、フォーエバーヤングが東京大賞典で30年ぶりとなる3歳馬による快挙を達成し[21]、さらには年内最後の2歳グランプリ「ホープフルステークス」の出走馬も決定。来春のクラシック戦線を占う戦いに注目が集まっています[34]。
芸能・エンタメ：レジェンドたちの節目と新作情報
俳優の本木雅弘が60歳の還暦を迎え、家族との強い絆やこれまでの輝かしいキャリアが改めて注目されています[45]。同じく還暦を迎えた山口智子の自然体な生き方や[29]、52歳の堺雅人による『VIVANT』続編への覚悟など、ベテラン俳優たちの進化も止まりません[47]。映画界では、吉沢亮主演の『国宝』が興行収入142億円を突破する歴史的大ヒットを記録しています[36]。
アニメ界では、『劇場版ハイキュー!!』が世界興収200億円を突破したことを受け、2027年の続編製作が発表されました[35]。さらに『チェンソーマン 刺客編』のアニメ化[41]や、感動の最終回を迎えた『アオのハコ』第2期の製作決定など、ファンにはたまらない発表が続いています[49]。
社会・国際：厳しさを増す情勢と冬の備え
国際社会では、ウクライナのゼレンスキー大統領がトランプ政権主導の和平交渉を前に、領土保全と各国の圧力の間で極めて困難な舵取りを迫られています[58]。国内では、冬至に合わせたゆず湯の伝統が各地で見られ[52]、年末の風物詩である「年末ジャンボ宝くじ」への関心も高まっています[50]。また、トヨタの「ルーミー」が2025年秋にハイブリッド搭載で一新されるニュースは、多くのドライバーの注目を集めています[62]。
連写する地震への不安も残ります。昨晩、トカラ列島近海で震度3の地震が発生しましたが、専門家は「群発化の兆候はない」として冷静な対応を呼びかけています[37]。
忙しない年末ですが、ABEMAの大規模無料開放などのエンターテインメントも充実しています[25]。寒さ対策と車の凍結対策[63]をしっかり行い、健やかな年末をお過ごしください。
御巣鷹山 JAL123便事故から40年：風化させぬ「安全の教訓」と未来への継承
ニュース要約: 1985年のJAL123便事故から40年。御巣鷹山では慰霊登山が増加し、記憶の風化防止と教訓の継承が喫緊の課題となっている。遺族とJAL元社員は「恩讐を超えた共創」を開始。JALは、事故の教訓を「組織の記憶」として安全推進体制を強化し、二度と過ちを繰り返さない誓いを次世代に伝えている。
御巣鷹山に問う安全の40年：風化を超え、未来へ継承されるべき教訓
2025年12月7日 日本経済新聞/共同通信社
1985年8月12日、群馬県上野村の御巣鷹山の尾根に墜落した日本航空123便（JAL123便）事故は、犠牲者520名という戦後日本最大の航空機事故として、日本社会に深い傷痕を残した。そして2025年、この未曾有の悲劇から40年という大きな節目を迎えた。
この40年という歳月は、遺族の高齢化、関係者の引退が進む中で、「事故の記憶の風化防止」と「安全の教訓の次世代への継承」が喫緊の課題であることを改めて突きつけている。
40年目の慰霊登山と「恩讐を超えた」共創
2025年8月12日、事故発生時刻である18時56分に合わせ、墜落現場近くの「慰霊の園」では、厳粛な追悼慰霊式が執り行われた。犠牲者の数と同じ520本のろうそくが灯され、参列者は静かに黙祷を捧げた。
特筆すべきは、この節目に際し、慰霊登山に参加した遺族関係者が増加傾向にあることだ。この年、御巣鷹の尾根への慰霊登山には82家族283人が参加し、近年では最多級の規模となった。遺族たちは、険しい山道を登り、愛する人の墓標に手を合わせることで、「あの日」の記憶を語り継ぐ責務を再確認している。
さらに、事故から40年を経て、遺族と日本航空（JAL）の元社員（OB）の間では、「恩讐を超えた関係」が静かに構築されつつある。彼らは共同で御巣鷹の尾根の清掃や登山道の整備などのボランティア活動を行っている。これは、単なる追悼に留まらず、「未来の安全のために、過去の教訓を共有する」という、和解と共創の意識の表れとして注目されている。
JALの誓い：「組織の記憶」への転換
事故の直接原因は、1978年の損傷事故後の不適切な修理に起因する圧力隔壁の破壊であった。事故調査報告書は、整備点検の不備と、それを看過した企業体質の問題を厳しく指摘している。
この教訓を踏まえ、JALの鳥取社長は40周年の追悼式典で、「事故を知る社員がいなくなっても、安全への取り組みは変わらない」と固く誓った。これは、事故の記憶を「個人の記憶」から「組織の記憶」へと昇華させる強い決意を示すものだ。
JALは現在、安全推進本部の強化、安全統括管理者の設置、そして何よりも「再発防止策のモニタリング不足」という過去の反省に基づき、外部監査や第三者評価を重視した安全体制を構築している。また、AIやデータ分析を活用した予知保全技術の導入も進め、ヒューマンエラーを防ぐための多層的な対策を講じている。
事故調査への疑問と真相への問いかけ
40周年を迎えるにあたり、事故当時の日航技術担当取締役が保管していた「取り調べの内容や事故関係資料のファイル」が公にされたことは、新たな議論を呼んでいる。この資料は、「事故調査が警察・検察の捜査をミスリードした」とする視点を示唆しており、刑事責任や事故の背景に関する議論が再燃している。
ノンフィクション作家の柳田邦男氏は、40年が経過してもなお、「科学技術の粋を集めたジェット旅客機が、なぜ大惨事を引き起こしたのか」という問いを社会に投げかけ続けている。技術の限界、組織の意思決定プロセス、そして安全文化の欠如という複合的な要因が絡み合った構造的な問題こそが、この悲劇の核心である。
また、事故後の救助活動においても、現場特定に時間を要し、救難隊の到着が翌朝となった事実が、当時の過酷な状況と対応の難しさを物語っている。この教訓は、緊急時の危機管理体制の強化と、遺族の心のケアの重要性を改めて浮き彫りにした。
御巣鷹山が次世代へ伝えるもの
現在、地元上野村や関係団体は、御巣鷹の尾根を単なる「慰霊の場」としてだけでなく、「安全と命の大切さを学ぶ場」として位置づける取り組みを強化している。記録誌やドキュメンタリー映像、デジタルアーカイブを活用し、事故を直接知らない世代への記憶の世代交代を図っている。
40年という時間の経過は、悲しみを薄れさせるかもしれないが、教訓の重さを失わせてはならない。御巣鷹山は今も、私たちに「安全とは何か」「命の尊厳とは何か」を問い続けている。この悲劇を乗り越え、得られた教訓を組織や社会の隅々まで浸透させ、二度と同じ過ちを繰り返さないという誓いこそが、犠牲者への最大の追悼となる。