ダイハツ新型ミライース、2027年フルモデルチェンジへ！待望のターボ搭載スポーツ仕様も先行投入か

【独自】ダイハツ・ミライース、次期型の全貌が見えた――2027年フルモデルチェンジへ。待望の「ターボ」はスポーツ仕様で先行投入か

【2026年3月20日 経済部】

ダイハツ工業の屋台骨を支える軽セダン「ミライース」が、大きな転換点を迎えている。2023年末に発覚した認証不正問題による生産停止という荒波を乗り越え、市場では次期型モデルへの期待が最高潮に達している。本紙の取材と最新の市場動向分析によれば、注目のフルモデルチェンジは2027年末が最有力視される一方で、ユーザーが長年待ち望んでいた「ミライース ターボ」の系譜を受け継ぐホットハッチモデルが、先行して投入される動きが鮮明となっている。

不正問題を乗り越え、販売現場に活気

2024年初頭、ダイハツを揺るがした認証試験不正問題により、ミライースを含む主力車種は一時、生産・出荷停止の憂き目にあった。しかし、同年2月には国土交通省による基準適合が確認され、大分中津工場での生産が再開。現在、2026年3月時点の販売現場では、納期遅延も概ね解消され、物価高騰下において「100万円以下で購入できる低燃費車」としての存在感を再び強めている。

現行モデルは、徹底した軽量化と空力性能の追求により、WLTCモードで25.0km/Lという驚異的な実用燃費を維持している。ライバル車であるスズキ・アルトがマイルドハイブリッド（HEV）を採用して燃費性能を競うなか、ミライースは「第3のエコカー」として、あえて複雑な電動システムを排し、ガソリン車としての効率を極限まで高める独自のポジションを堅持している。

2027年フルモデルチェンジへの布石

自動車業界関係者の間では、3代目となる次期型ミライースの登場時期に注目が集まっている。当初は2025年〜2026年の刷新が噂されていたが、不正問題に伴う開発スケジュールの見直しにより、「2027年末ごろ」のフルモデルチェンジが現実味を帯びてきた。

2026年型としてのマイナーチェンジでは、最新の安全運転支援システム「次世代スマートアシスト」の搭載やボディカラーの追加といった一部改良に留まる見通しだ。特筆すべきは、ダイハツの電動化戦略だ。トヨタグループの一員としてBEV（電気自動車）開発も進める同社だが、エントリーモデルであるミライースに関しては、価格跳ね上がりを抑えるため、次期型でもフルハイブリッドの採用は見送られる可能性が高い。代わりに、新開発の高効率エンジンに、発進を補助するISG（モーター機能付発電機）を組み合わせたマイルドハイブリッド仕様の検討が進んでいる。

異例の「ミライース ターボ」復活とGRの影

今回の取材で最も注目すべきは、パフォーマンスを重視する層からの要望が絶えなかった「ターボエンジン」の動向だ。標準モデルへのターボ搭載は、低価格・低燃費というコンセプトから引き続き外れる公算が大きいが、その穴を埋めるのが「スポーツグレード」の拡充である。

東京オートサロン2025で公開され、大きな反響を呼んだ「ミライース GR SPORT（仮称）」は、早ければ2026年内にも限定販売、あるいはカタログモデル化されるとの情報がある。660cc直列3気筒ターボエンジンを搭載し、5速MT（マニュアルトランスミッション）を組み合わせるこのモデルは、BBS製鍛造16インチアルミホイールやポテンザタイヤを装備。実用性一辺倒だったミライースに、「走り」という新たな付加価値を与える戦略だ。

背景には、坂道の多い地域や高速道路を利用するユーザーから「NA（自然吸気）エンジンではパワー不足」との声が一定数存在することがある。ダイハツは、燃費志向の標準モデルと、走りの楽しさを追求するターボモデルを明確に切り分けることで、顧客層のさらなる拡大を狙う。

結び：選ばれる「軽」であり続けるために

長引く物価高と燃料費の高騰により、家計における自動車維持費の負担は増す一方だ。その中で、「低価格・低燃費・安全」を三原則とするミライースの役割はかつてないほど重要になっている。

今後のダイハツには、不正問題からの完全な信頼回復はもちろんのこと、電動化という世界的潮流の中で、いかに「庶民の足」としての経済性を守り抜くかが問われている。2027年のフルモデルチェンジに向けたカウントダウンが始まるなか、先行投入が噂されるターボモデルが、そのブランドイメージをどう変えていくのか。日本の軽自動車市場の未来を占う試金石となるだろう。