ダイハツ新型ミライース、2027年フルモデルチェンジへ！2026年には待望の「GRスポーツ」投入か

【独自】ダイハツ・ミライース、次期型の足音か？ 2026年「GRスポーツ」投入と2027年フルモデルチェンジの全貌

【2026年3月9日 経済部・自動車取材班】

日本の軽自動車市場において「低価格・低燃費」の象徴として君臨してきたダイハツ工業の『ミライース』が、大きな転換期を迎えている。2023年に発覚した認証不正問題という荒波を乗り越え、国土交通省による適合確認を経て生産を再開した同車。現在、市場の関心は「次なる一手」に集まっている。

関係者への取材と最新の市場動向から、次期型ダイハツ・ミライースのフルモデルチェンジ時期や、導入が噂されるスポーツグレードの詳細が見えてきた。

■フルモデルチェンジは2027年か、空白を埋める「GRスポーツ」の衝撃

現行型ミライースは2017年のデビュー以来、約9年間にわたって販売される長寿モデルとなっている。本来であれば6年周期での刷新が定石だが、不正問題に伴う開発遅延や、2025年6月に予定されている「ムーヴ」のモデルチェンジを優先する経営判断から、ミライースのフルモデルチェンジは2026年から2027年頃、特に2027年末が有力視されている。

この「空白期間」を埋める戦略として注目されているのが、2026年1月にも投入が期待される**「GR SPORT（GRスポーツ）」**などの派生グレードだ。東京オートサロン2026での市販仕様公開が予測されており、ターボエンジンに5速MTを組み合わせ、レカロシートやMOMOステアリングを装備した本格派。予想価格は155万円〜175万円と、標準モデルより50万円以上高価になる見込みだが、走行性能を求める若年層やホビーユーザーを呼び戻す起爆剤となるだろう。

■驚異の燃費性能：ガソリン車としての意地

次期型ミライースが目指すのは、「ハイブリッドなしでの燃費王座」だ。 現行モデルは2024年の一部改良を経て、WLTCモードで25.0km/L（JC08モード換算35.2km/L相当）という圧倒的な数値を維持している。次期型では、ダイハツの新世代プラットフォーム「DNGA」の採用により、さらなる軽量化と空力性能の向上が図られる。

次世代エンジンでは摩擦低減と熱効率を極限まで追求し、WLTCモードで28.0km/L超を目指すとされている。BEV（電気自動車）シフトが加速する昨今だが、200万円を超えるEVに対し、ミライースは100万円を切るエントリー価格を維持することで、地方部を中心とした「生活の足」としての存在意義を盤石にする構えだ。

■安全性への信頼回復と「スマートアシスト」の進化

一連の不正問題を受け、ダイハツにとって「信頼回復」は最大の課題だ。 現行のミライースは、国交省立会の試験で道路運送車両法の基準適合が公的に証明されている。現在の安全装備は「スマートアシスト3」が全グレードに標準搭載され、2024年の改良ではコーナーセンサーやオートライトも全車標準となった。

次期型ではこれが「次世代スマートアシスト」へとアップデートされ、より高度な衝突回避支援や運転支援機能が盛り込まれることが期待されている。技術的な誠実さをいかに製品で示すかが、今後の販売を左右することになる。

■ライバル「スズキ・アルト」との激突：コスパか、最新鋭か

永遠のライバル、スズキ・アルトとの比較では、2026年現在の市場環境でもミライースの「経済性」が際立つ。

• 価格面： ミライースはエントリーグレードが約99万円から。実質的な値引き（相場13〜14万円）を含めると80万円台半ばでの購入も可能で、アルトより10万円ほど安価に設定されている。
• 維持費： アルトはマイルドハイブリッド搭載車で燃費優位に立つが、車両本体価格の差を含めたトータルコストではミライースが依然として有利だ。
• 実用性： 乗り心地のアルトに対し、耐久性と硬めのシートによる実用重視のミライースという色分けが明確になっている。

■結び：経済車の「正解」を求めて

2026年の自動車市場は、電動化への圧力と原材料高騰による車価上昇に直面している。その中で、あえてガソリンエンジンの効率を突き詰め、低価格を貫くダイハツ・ミライースの戦略は、ある種、日本市場における「最も現実的な解」と言えるかもしれない。

2027年のフルモデルチェンジで、ダイハツがどのような「ミライ」を示すのか。その前哨戦となる2026年のスポーツモデル投入を含め、この質実剛健な軽自動車から目が離せない。