日本毎日ニュースまとめ：2025年12月22日
2025年も残すところあとわずかとなった12月22日、日本のお笑い界やスポーツ界、そして社会情勢は大きな転換点を迎えています。今日までに届いた主要なニュースを、編集部独自の視点で振り返ります。
お笑い界の地殻変動：M-1新王者の誕生とベテランの生存戦略
昨日12月21日に開催された「M-1グランプリ2025」は、過去最多1万1521組の頂点にたくろうが立ち、第21代王者の栄冠を手にしました[5][9]。精緻な会話漫才で審査員8票という圧倒的支持を集めた彼らの勝利は、お笑い界に吹く新しい風を象徴しています。一方で、3位に食い込んだエバースの佐々木隆史（元高校球児）や町田和樹が見せた職人芸的な漫才も、多くの審査員から絶賛されました[10][51][56]。
時代が変化する中、芸人たちの戦略も多角化しています。結成32年目のますだおかだはラジオとライブを軸に独自の地位を確立し[1]、不動の好感度1位を誇るサンドウィッチマンは地元・仙台への貢献を欠かしません[2]。また、マゆりかやバッテリィズのように、あえて賞レースに参加せず、ポッドキャストやSNSなどのデジタル分野で独自の生存戦略を取るコンビも増えています[14][54]。かつての王者、錦鯉は年収1億円規模にまで飛躍し、今や業界の重鎮へと進化を続けています[15]。
師走のスポーツ界：新横綱の誕生と歴史的快挙
相撲界では、豊昇龍が第74代横綱に昇進することが決定しました。「気魄一閃」の精神で新時代を牽引することが期待されています[61]。レスリング全日本選手権では、パリオリンピック金メダリストの藤波朱理が57キロ級へ転向後初優勝を飾り、公式戦連勝記録を150へと伸ばす金字塔を打ち立てました[3]。
バレーボール男子世界クラブ選手権では、大阪ブルテオンが日本勢初の決勝進出を果たし、石川祐希擁するイタリアの名門ペルージャとの「日本人対決」へ挑みます[30]。競馬界では、フォーエバーヤングが東京大賞典で30年ぶりとなる3歳馬による快挙を達成し[21]、さらには年内最後の2歳グランプリ「ホープフルステークス」の出走馬も決定。来春のクラシック戦線を占う戦いに注目が集まっています[34]。
芸能・エンタメ：レジェンドたちの節目と新作情報
俳優の本木雅弘が60歳の還暦を迎え、家族との強い絆やこれまでの輝かしいキャリアが改めて注目されています[45]。同じく還暦を迎えた山口智子の自然体な生き方や[29]、52歳の堺雅人による『VIVANT』続編への覚悟など、ベテラン俳優たちの進化も止まりません[47]。映画界では、吉沢亮主演の『国宝』が興行収入142億円を突破する歴史的大ヒットを記録しています[36]。
アニメ界では、『劇場版ハイキュー!!』が世界興収200億円を突破したことを受け、2027年の続編製作が発表されました[35]。さらに『チェンソーマン 刺客編』のアニメ化[41]や、感動の最終回を迎えた『アオのハコ』第2期の製作決定など、ファンにはたまらない発表が続いています[49]。
社会・国際：厳しさを増す情勢と冬の備え
国際社会では、ウクライナのゼレンスキー大統領がトランプ政権主導の和平交渉を前に、領土保全と各国の圧力の間で極めて困難な舵取りを迫られています[58]。国内では、冬至に合わせたゆず湯の伝統が各地で見られ[52]、年末の風物詩である「年末ジャンボ宝くじ」への関心も高まっています[50]。また、トヨタの「ルーミー」が2025年秋にハイブリッド搭載で一新されるニュースは、多くのドライバーの注目を集めています[62]。
連写する地震への不安も残ります。昨晩、トカラ列島近海で震度3の地震が発生しましたが、専門家は「群発化の兆候はない」として冷静な対応を呼びかけています[37]。
忙しない年末ですが、ABEMAの大規模無料開放などのエンターテインメントも充実しています[25]。寒さ対策と車の凍結対策[63]をしっかり行い、健やかな年末をお過ごしください。
角田裕毅、2026年F1レギュラーシート喪失もレッドブル残留：新規定開発の重責へ
ニュース要約: F1レッドブルは2026年シーズン、角田裕毅がレギュラーシートを喪失し、テスト兼リザーブドライバーとして残留すると発表した。これは、チームが若手育成を優先した結果だが、角田はホンダとのTPC契約に基づき、2026年新規定に向けた次世代PU・シャシー開発の「技術貢献要員」として極めて重要な役割を担う。
【F1】角田裕毅、2026年レギュラーシート喪失：レッドブル体制内に残留も、開発ドライバーとしての重責へ
— ホンダとのTPC契約が「最後の活路」、新規定対応に向けた技術貢献を優先 —
（ロンドン発 2025年12月3日 共同通信）
F1 レッドブル・レーシングは2日、2026年シーズン以降のドライバーラインナップを正式に発表した。2025年シーズン中盤にトップチームへ昇格し、その去就が注目されていた日本人ドライバー、角田裕毅（25）は、惜しくもレギュラーのレースシート獲得はならず、テスト兼リザーブドライバーとしてレッドブル体制内に残留することが確定した。
この決定は、f1 角田のキャリアにとって大きな転換点となる。レッドブル・レーシングは、2026年からの大幅な技術レギュレーション改定に対応するため、若手育成戦略を加速。代わりに、イサック・ハジャーやアリ・リンドブラッドといった次世代の若手を昇格させる人事を断行した。
■ 育成戦略の加速とパフォーマンス評価
レッドブルf1首脳陣は、今回の人事が長期的なチーム戦略に基づいていることを強調している。特に、モータースポーツ顧問のヘルムート・マルコ博士は、2025年シーズンを通じて角田のパフォーマンスを厳しく評価してきた。
角田は2025年シーズン、エースドライバーのマックス・フェルスタッペンとのタイム差を縮めるなど、随所で成長の跡を見せた。ハンガリーGPなどではトップドライバーに肉薄する速さを見せつけたものの、年間を通じたレース終盤の安定性や、集中力の持続という点で、チームが求める「絶対的な信頼感」には至らなかったとされている。
マルコ博士は以前、「メキシコGPまでが猶予」と発言しており、最終的に「代替候補との比較」の結果、若手育成プログラムの推進が優先された形だ。レッドブルグループは、競争の激しいF1において、常に最もポテンシャルの高いタレントを起用するという哲学を貫いた。
■ ホンダとのTPC契約が角田残留の決め手に
角田裕毅 去就が「テスト兼リザーブ」という形で落ち着いた背景には、日本の自動車メーカーであるホンダとの強固な連携、特にTPC（旧型車テスト）契約の存在が大きく影響している。
2026年、F1はパワーユニット（PU）の電動化比率の大幅引き上げや、100%持続可能なe-fuelの導入など、歴史的な技術改定を迎える。レッドブルはフォードと共同で次世代PUの開発を進めており、旧型マシンを用いたデータ収集と開発テスト（TPC）の重要性が飛躍的に高まっている。
角田はこれまでのF1キャリアを通じて、ホンダ製PUを搭載したマシンを深く理解しており、その技術的なフィードバック能力はチーム内で高く評価されている。レースシートは喪失したものの、ホンダが角田のF1キャリア継続を強く希望したこともあり、彼を開発体制の要として残留させる判断が下された。
これは、角田が単なるリザーブドライバーではなく、レッドブルが2026年の新レギュレーションを戦い抜く上で不可欠な「技術開発要員」としての役割を担うことを意味する。
■ 開発競争の最前線へ：レッドブルの2026年戦略
redbull racingは現在、2026年の新規定に向け、シャシー設計においても軽量化と空力効率の最大化を進めている。
新規定では、PUの電動化効率や冷却性能が勝敗を分ける鍵となり、実車テストでのフィードバックの質が重要となる。角田は、この最先端の開発競争において、シミュレーター作業や旧型車テストを通じて、新PUとシャシーの統合に貢献する極めて重要な責務を負うことになる。
現時点では、角田が他チームに移籍する動きは確認されていない。ホンダの支援を受けながら、f1 レッドブル体制内で技術的な貢献を続け、再びレースシート復帰の機会を虎視眈々と狙うことになる。
2026年以降のレッドブルf1の成功は、フェルスタッペンのドライビングだけでなく、角田が担う開発体制の機能性にも大きく左右される。日本人ドライバーの挑戦は、戦いの場をトラックから開発の最前線へと移し、新たな局面を迎えた。ファンや関係者は、彼の技術的な貢献と、将来的なレース復帰への道筋に注目し続けている。