2026年1月25日、本日これまでに日本国内および世界で注目を集めているニュースを、ベテラン編集者の視点でまとめました。
エンタメ：時代を象徴するスターの変遷と新たな才能の台頭
今日のエンタメ界は、過去のレジェンドから新世代のアイドルまで、幅広いトピックが並んでいます。 没後10年を迎えてもなお「孤高の美学」が語り継がれる高倉健[19]、没後157年を経てリーダーシップや経済効果の文脈で再評価される土方歳三[1]など、歴史に名を刻む男たちの影響力は令和の今も衰えを知りません。
一方で、現代のカリスマ・木村拓哉は52歳にしてさらなる進化を見せています。主演シリーズ『教場』が2026年に映画化されることが決定し、先行配信されるNetflixと劇場を結ぶ新たな戦略が注目されています[6][25]。同作には2児の母となった大島優子も出演し、私生活と女優業の両立という新たな輝きを放っています[23]。
アイドル界は大きな転換点を迎えています。乃木坂46は3期生の久保史緒里らが卒業し、6期生の瀬戸口心月と矢田萌華をセンターに据えるという大胆な世代交代を断行[8][21]。キャプテン就任3年目の梅澤美波は、グループの育成と自身のモデル活動の両輪で新時代のリーダー像を体現しています[20]。また、指原莉乃プロデュースの＝LOVEは、MUFGスタジアム（国立競技場）での2日間公演という史上最大の挑戦を発表しました[32]。齊藤京子は主演映画『恋愛裁判』がカンヌ国際映画祭に選出されるという快挙を成し遂げ、女優として世界にその名を知らしめています[36]。
スポーツ：世界へ挑む日本人選手と伝統のレース
スポーツ界では、海を渡った挑戦者たちの躍進が続いています。 NBAを目指すバスケットボールの河村勇輝は、Gリーグで3ポイント7本連続成功という驚異的な記録を叩き出しました[13]。また、ドイツ・ブンデスリーガではマインツの佐野海舟が粘り強い守備でチームの勝ち点獲得に貢献しています[28]。プロ野球界では、阪神の佐藤輝明が二冠王としてメジャー挑戦を見据えた越年交渉に臨んでおり、その動向に注目が集まっています[39]。
国内では競馬の重賞レースが盛り上がりを見せています。小倉牝馬Sでは、急逝した父ダイワメジャーに捧げる激走を見せたボンドガールが2着に入線[12]。また、明日開催のAJCCやプロキオンステークスのデータ分析も活発に行われており、競馬ファンにとっては熱い週末となっています[22][34]。
社会・経済・政治：未来を問う新しい勢力と直面する現実
政治の世界では、若き「新戦力」の台頭と「第三勢力」の結集が目立ちます。 国民民主党からは、25歳の元モデル・起業家の今井優里氏（大阪7区）[7]や、同じく25歳の主婦・佐藤理々香氏（宮城2区）[15]が出馬を表明。既存の政治に新鮮な風を吹き込もうとしています。一方、原口一博氏と河村たかし氏は新党「減税日本・ゆうこく連合」を結成し、衆院選の台風の目となる構えです[16]。
国際情勢では、中国軍上層部の中央軍事委員会副主席ら2名が「重大な規律違反」で失脚するという激震が走っています。これは習近平指導部による軍近代化に向けた権力構造の変化を示唆しています[37]。
経済・地方行政の面では、建築家・隈研吾氏が監修した北海道八雲町の新庁舎計画が、建築費高騰により白紙撤回されるという衝撃的なニュースが入りました。既に支払われた1.9億円の設計費が無駄になるなど、地方公共建築のコスト管理の難しさが浮き彫りとなっています[14]。
ライフスタイル・文化：現代を自分らしく生きるキャリア
人々の生き方にも多様性が広がっています。 元Mrs. GREEN APPLEのドラマー・山中綾華さんは、合格率6%の難関資格・社会保険労務士と音楽活動を両立させる「二刀流」のキャリアを歩んでいます[17]。また、ホラン千秋さんは「茶色い弁当」に象徴される自然体なライフスタイルで、完璧を求めすぎない生き方として多くの共感を集めています[9]。
さらに、アジア全域での圧倒的な人気を背景に、YOASOBIが史上最大規模のドーム＆スタジアムツアーを発表[26]。日本のカルチャーがグローバルな規模で再定義されようとしていることを強く印象づける一日となりました。
新東名、全線開通が2028年度以降に再延期へ―自動運転実証の最前線と渋滞予測
ニュース要約: 新東名高速道路の未開通区間（新秦野IC〜新御殿場IC）の開通時期が、山岳地帯の難工事により2028年度以降にずれ込む見通し。一方で、駿河湾沼津〜浜松間ではレベル4自動運転トラックの実証実験が最終段階を迎え、物流革命への期待が高まっている。年末年始の渋滞予測や進化したSAグルメ情報と合わせ、次世代高速道路の現状を詳報。
新東名高速道路、全線開通さらに遅延へ――自動運転実証で次世代高速道路の姿を模索
2027年度の全線開通目標、2028年度以降にずれ込む見通し
新東名高速道路の海老名南ジャンクション（JCT）から御殿場JCT間の全線開通が、当初計画からさらに遅れる見通しとなった。NEXCO中日本は2025年11月の連絡調整会議で、2027年度予定から少なくとも1年以上の遅延を正式発表している。2026年1月現在、未開通区間（新秦野インターチェンジ〈IC〉～新御殿場IC、約25キロメートル）の工事進捗率は用地取得約99%、工事着手100%に達しているが、神奈川県内の山岳地帯における難工事が主因で、開通時期は2028年度以降になる公算が大きい。
新東名高速道路は、慢性的な渋滞に悩む東名高速道路の代替ルートとして、また次世代の高規格道路として期待されてきた。しかし、トンネルや橋梁が多い複雑な地形での施工に時間を要し、当初2020年度だった開通予定は段階的に延期を重ねている。赤坂トンネル下り線はすでに貫通し、湯トンネルも上り線貫通、下り線も間近とされるが、覆工、舗装、設備工事など開通に向けた残作業は依然として膨大だ。
年末年始の渋滞、東名・新東名で98回の大規模混雑
開通遅延の影響は、年末年始の交通集中にも表れている。NEXCO中日本の予測によれば、2025年12月26日から2026年1月4日にかけて、東名・新東名を含む中日本エリアで10キロメートル以上の渋滞が合計98回発生する見込みだ。
下りのピークは1月2日（金）で、東名高速道路の綾瀬スマートIC付近では最大25キロメートル、所要時間60分の渋滞が予測される。上りは1月2日と3日（土）に集中し、横浜町田ICや都夫良野トンネル付近で最大20キロメートル、50分の渋滞が見込まれる。東名阪自動車道の鈴鹿IC付近でも、上りで最大30キロメートルの渋滞が予想されている。
NEXCO中日本は、渋滞回避のため午後2時以降の出発や、東名・新東名の並行利用による分散を呼びかけている。新東名は東名に比べて直線が多く、カーブ半径3000メートル、最大勾配2%と設計上の優位性があり、最高速度120キロメートル区間では燃費が7%向上、渋滞や事故もそれぞれ7割、3割低減するとされる。だが、未開通区間の存在が、こうした利点を十分に生かし切れない現状を生んでいる。
自動運転トラック実証、2025年度が最終段階
一方、新東名高速道路では未来を見据えた取り組みも進行中だ。2025年3月から、駿河湾沼津サービスエリア（SA）から浜松SA間の約115キロメートルで、レベル4自動運転トラックの実証実験が本格化している。いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスの商用車メーカー4社が協力し、国土交通省やNEXCO中日本と連携して進めるプロジェクトだ。
実験は平日夜間の午後10時から翌朝5時まで行われ、交通量の少ない時間帯に自動運転車優先レーンを第1通行帯（左車線）に設定。SAでの自動発着、IC合流時の車線変更、ITSスポットを活用した先読み情報提供システムなどを検証している。約20個のセンサーで障害物を認識し、工事規制や落下物情報を事前に受信することで、将来的な無人走行に対応する技術の確立を目指す。
この実証実験は、2016年から2020年度にかけて実施された後続車無人隊列走行の技術を基盤とし、2025年度が総合走行実証の最終年度となる。ドライバー不足や長時間労働の改善が喫緊の課題となる中、自動運転技術の社会実装は物流業界の未来を左右する重要なテーマだ。
サービスエリアのグルメ、地域色豊かに進化
新東名高速道路は、走行性能だけでなくサービスエリアの充実度でも注目を集めている。NEOPASA岡崎では上下集約型施設として「みそかつ矢場とん」など地元グルメが楽しめ、24時間営業のベーカリーも人気だ。NEOPASA浜松では「浜松餃子とラーメン 浜北軒」や「うな濱」が地元食材を生かしたメニューを提供し、NEOPASA静岡では静岡おでんやたい茶漬けといった名物が並ぶ。
2026年1月には、バタースイーツブランド「バターステイツ」が名神EXPASA多賀に期間限定で初出店するなど、新しいグルメ施設も続々と登場している。こうした取り組みは、単なる休憩施設を超え、高速道路を「目的地」へと変える可能性を秘めている。
東名との役割分担、強靭性に課題も
新東名開通後、東名高速道路の大型車平均交通量は1日あたり2万7000台から1万4000台に減少し、通過交通の約7割が新東名に移行した。新東名は長距離・大型車中心の通過交通を担い、東名は地域間短距離の内々交通を担うという役割分担が明確化されつつある。静岡県内の渋滞回数も985回から297回へと7割減少するなど、効果は顕著だ。
ただし、災害時の代替ルートとしての強靭性については、具体的な防災対策の詳細が十分に公表されていない。新東名はトンネル主体で山岳迂回を避ける構造のため、地震や豪雨時の安定性が期待されるが、実際の災害対応実績や耐震性、避難機能などの最新情報は限られている。NEXCO中日本には、より透明性の高い情報開示が求められる。
全線開通の遅延は残念だが、新東名高速道路は単なる道路インフラを超え、自動運転や地域活性化といった多面的な価値を創出しつつある。2028年度以降の開通に向け、安全性と確実性を最優先にした工事の進展を期待したい。