日本毎日ニュースまとめ:2025年12月22日
2025年も残すところあとわずかとなった12月22日、日本のお笑い界やスポーツ界、そして社会情勢は大きな転換点を迎えています。今日までに届いた主要なニュースを、編集部独自の視点で振り返ります。
お笑い界の地殻変動:M-1新王者の誕生とベテランの生存戦略
昨日12月21日に開催された「M-1グランプリ2025」は、過去最多1万1521組の頂点にたくろうが立ち、第21代王者の栄冠を手にしました[5][9]。精緻な会話漫才で審査員8票という圧倒的支持を集めた彼らの勝利は、お笑い界に吹く新しい風を象徴しています。一方で、3位に食い込んだエバースの佐々木隆史(元高校球児)や町田和樹が見せた職人芸的な漫才も、多くの審査員から絶賛されました[10][51][56]。
時代が変化する中、芸人たちの戦略も多角化しています。結成32年目のますだおかだはラジオとライブを軸に独自の地位を確立し[1]、不動の好感度1位を誇るサンドウィッチマンは地元・仙台への貢献を欠かしません[2]。また、マゆりかやバッテリィズのように、あえて賞レースに参加せず、ポッドキャストやSNSなどのデジタル分野で独自の生存戦略を取るコンビも増えています[14][54]。かつての王者、錦鯉は年収1億円規模にまで飛躍し、今や業界の重鎮へと進化を続けています[15]。
師走のスポーツ界:新横綱の誕生と歴史的快挙
相撲界では、豊昇龍が第74代横綱に昇進することが決定しました。「気魄一閃」の精神で新時代を牽引することが期待されています[61]。レスリング全日本選手権では、パリオリンピック金メダリストの藤波朱理が57キロ級へ転向後初優勝を飾り、公式戦連勝記録を150へと伸ばす金字塔を打ち立てました[3]。
バレーボール男子世界クラブ選手権では、大阪ブルテオンが日本勢初の決勝進出を果たし、石川祐希擁するイタリアの名門ペルージャとの「日本人対決」へ挑みます[30]。競馬界では、フォーエバーヤングが東京大賞典で30年ぶりとなる3歳馬による快挙を達成し[21]、さらには年内最後の2歳グランプリ「ホープフルステークス」の出走馬も決定。来春のクラシック戦線を占う戦いに注目が集まっています[34]。
芸能・エンタメ:レジェンドたちの節目と新作情報
俳優の本木雅弘が60歳の還暦を迎え、家族との強い絆やこれまでの輝かしいキャリアが改めて注目されています[45]。同じく還暦を迎えた山口智子の自然体な生き方や[29]、52歳の堺雅人による『VIVANT』続編への覚悟など、ベテラン俳優たちの進化も止まりません[47]。映画界では、吉沢亮主演の『国宝』が興行収入142億円を突破する歴史的大ヒットを記録しています[36]。
アニメ界では、『劇場版ハイキュー!!』が世界興収200億円を突破したことを受け、2027年の続編製作が発表されました[35]。さらに『チェンソーマン 刺客編』のアニメ化[41]や、感動の最終回を迎えた『アオのハコ』第2期の製作決定など、ファンにはたまらない発表が続いています[49]。
社会・国際:厳しさを増す情勢と冬の備え
国際社会では、ウクライナのゼレンスキー大統領がトランプ政権主導の和平交渉を前に、領土保全と各国の圧力の間で極めて困難な舵取りを迫られています[58]。国内では、冬至に合わせたゆず湯の伝統が各地で見られ[52]、年末の風物詩である「年末ジャンボ宝くじ」への関心も高まっています[50]。また、トヨタの「ルーミー」が2025年秋にハイブリッド搭載で一新されるニュースは、多くのドライバーの注目を集めています[62]。
連写する地震への不安も残ります。昨晩、トカラ列島近海で震度3の地震が発生しましたが、専門家は「群発化の兆候はない」として冷静な対応を呼びかけています[37]。
忙しない年末ですが、ABEMAの大規模無料開放などのエンターテインメントも充実しています[25]。寒さ対策と車の凍結対策[63]をしっかり行い、健やかな年末をお過ごしください。
笹子トンネル事故から13年:9名の犠牲とインフラ老朽化対策「予防保全」への大転換
ニュース要約: 2012年笹子トンネル事故から13年。9名の犠牲を悼む中、事故は日本のインフラ管理体制の構造的欠陥を露呈させた。これを教訓に、メンテナンス政策は事後保全から「予防保全」へと大転換したが、加速する老朽化への対応、予算・人材確保、技術革新が喫緊の課題となっている。
笹子トンネル事故から13年:風化させぬ「安全」への誓いと老朽化対策の現在地
追悼の日に改めて問う、インフラ管理の構造的欠陥
2012年12月2日午前8時3分、山梨県大月市の中央自動車道上り線で発生した笹子トンネル天井板落下事故から、本日で丸13年が経過した。走行中の車両3台が下敷きとなり、9名の尊い命が失われたこの未曾有の惨事に対し、遺族らは例年通り追悼慰霊式を執り行い、犠牲者を悼むとともに、「同じ悲劇を二度と起こしてはならない」という切実な願いを社会に問いかけ続けている。
この事故は、高度経済成長期に集中的に建設された日本の道路インフラが抱える構造的な老朽化問題と、その維持管理体制の崩壊を象徴する出来事となった。
事故後の調査で明らかになったのは、天井板を固定するアンカーボルトの脱落と、接着剤の経年劣化という直接的原因に加え、設計段階における知見不足、そして最も重大な問題として、NEXCO中日本による12年間にわたるボルトの状態確認の怠慢という、複合的な管理体制の不備であった。特に、当時の管理体制がコスト削減を優先し、点検・補修を軽視していた実態は、日本のインフラ管理のあり方を根本から見直す契機となった。
政策転換:事後保全から「予防保全」へ
笹子トンネル事故の教訓は、日本のインフラメンテナンス政策に大転換をもたらした。事故以前は、不具合が発生してから対処する「事後保全」が主流であったが、これを機に、損傷が顕在化する前に予防的に措置を講じる「予防保全」へと方針が転換された。
国土交通省は直ちに全国の道路トンネルの緊急点検を実施し、笹子トンネルと同様の吊り下げ式天井板構造の撤去を推進するとともに、トンネルや橋梁などの点検基準を大幅に厳格化した。現在は、設計資料の保存・継承に加え、点検・調査結果をデジタル化し、インフラの健全性を「見える化」することで、補修の優先順位付けと計画的な実施が進められている。
しかし、この13年間でインフラ老朽化のスピードは加速している。期待寿命を超えた施設が多数存在する中、予算や人材の確保、そして技術革新の継続が、喫緊の課題として浮上している。
技術革新と現場の進化:安全性の確保を目指して
事故の教訓は、現場の技術革新を強く促している。現在、中央自動車道の笹子トンネル自体は、天井板を撤去し、換気設備を設置するなど構造的な改修を経て運用されている。
それに加え、インフラメンテナンスの現場では、AIやロボティクスを活用した省人化技術の導入が加速している。例えば、近隣で進められている国道20号新笹子トンネル工事では、発破や穿孔作業を自動化する技術が導入されており、切羽直下への作業員の立ち入りを不要とすることで、安全性が飛躍的に向上している。これは、2040年度までに建設現場の生産性を向上させるという国の目標達成にも直結する取り組みであり、老朽化が進むインフラを限られた資源で維持していくための鍵となる。
遺族の願いと残された課題
2025年12月、事故原因に関する詳細な記録や関係者のメモが公開される見通しとなっており、遺族や社会の「真相解明・再発防止」への関心は再び高まっている。遺族の「安全」への切実な願いは、単なる追悼の意に留まらず、インフラ管理者や行政に対する継続的な監視と改善要求の原動力となっている。
日本の社会基盤は、今、極めて重要な転換期にある。笹子トンネル事故の悲劇を風化させることなく、インフラ老朽化という構造的課題に正面から向き合い、技術と予算、そして人材を投じる持続可能なメンテナンス体制を確立すること。それが、失われた9名の尊い命に対する、我々社会全体の責務である。