伝説の四駆「三菱パジェロ」がPHEVで復活へ：ランクル250打倒の切り札となるか

伝説の四駆、三菱パジェロ「復活」へ：PHEV搭載でランクルに対抗か

【東京】（2025年12月14日）

かつて世界中の未踏の地を駆け巡り、「パリ・ダカールラリー」での圧倒的な戦績によって三菱自動車のブランドイメージを牽引した名車、三菱 パジェロ。2021年に国内販売を終了し、その歴史に一旦幕を閉じたが、現在、その象徴的モデルの「復活」に向けた動きが急速に進展している。

2025年10月に開催されたジャパンモビリティショー（JMS2025）では、三菱自動車が新型電動SUVのコンセプトモデルを世界初公開。公式には「パジェロ」の名は冠されなかったものの、そのデザインと硬派な佇まいから、市場ではこれが事実上の次期パジェロ、あるいはその方向性を示すものとして広く受け止められた。

この「復活の狼煙」は、低迷が続いた三菱ブランド再興の鍵を握るものとして、自動車業界内外から大きな注目を集めている。

市場の要請と「硬派越野SUV」の再定義

パジェロは1982年のデビュー以来、約40年にわたり硬派なクロスカントリーSUV（越野車）の代表格として君臨してきた。その名称はアルゼンチンのパタゴニア地方に生息する野猫に由来し、過酷な環境下での高い走破性と耐久性で知られる。特に1985年以降、パリ・ダカールラリーで幾度となく優勝を飾り、その名声を不動のものとした。

しかし、2000年代に入り、市場は燃費性能と都市利用を重視したシティ派SUVへとシフト。さらに、三菱自動車が抱えた一連の不祥事によるブランドイメージの低下、厳格化する排ガス規制への対応コスト増などが重なり、パジェロは国内市場での存在感を失っていった。生産終了の背景には、悪路走破型SUVの需要減少と、社内資源の選択と集中があったとされる。

だが、近年、アウトドアブームの再燃と、トヨタランドクルーザーシリーズの堅調な人気に後押しされ、本格的な4WD性能を持つSUVへの需要が再び高まっている。この市場環境の変化が、三菱にパジェロ復活の機会を与えた。

予測される新型の技術的骨格：PHEVとラダーフレームの融合

現在、自動車専門誌や業界関係者の間で最も有力視されている復活モデルの技術予測は、以下の二つの要素に集約される。

一つは、環境性能への対応だ。新型は、三菱が強みを持つ**PHEV（プラグインハイブリッド）**システムを採用する可能性が高い。具体的には、アウトランダーPHEVで実績のある2.4Lユニットをベースとし、高い静粛性と低燃費を実現しつつ、外部給電（V2H）にも対応する現代的なパワートレインとなる見込みだ。

もう一つは、伝統的な「硬派」な構造の堅持である。近年発売されたピックアップトラック「トライトン」をベースとしたラダーフレーム構造を採用し、堅牢な車体と高い耐久性を確保すると予測されている。これにより、過去モデルで評価が高かった「どこへでも安心して行ける」走破性能を継承し、本格的なオフロード走行を可能とする。駆動システムには、定評あるフルタイム4WDシステム「S-AWC」の採用が期待される。

ランクル250への対抗軸と価格戦略

新型パジェロの市場投入時期は、2026年末頃が有力視されており、その最大のライバルは、トヨタが近年投入したランドクルーザー250であると見られている。

ランドクルーザーがその信頼性とブランド力で市場を席巻する中、パジェロはPHEVによる環境性能と、三菱独自の4WD技術を組み合わせることで、差別化を図る戦略を取るものと分析される。予測される日本国内での販売価格は、約530万円からとされ、ランドクルーザー250と直接競合する価格帯だ。

復活モデルは、かつての欠点とされた燃費性能や、現代的な**アクティブセーフティ（先進運転支援システム）**の遅れを克服し、最新の安全装備を充実させる必要がある。

ブランド再興の象徴たる重責

パジェロの復活は、単なる新型車の投入以上の意味を持つ。生産終了後も、その高い走破性と堅牢性から中古車市場では価格が高騰しており、根強いファン層が存在する。三菱自動車のイメージ調査でも、パジェロはデリカD:5に次ぐブランドの象徴として認知され続けている。

三菱自動車は、グローバルアライアンスの中で、再び「走りの三菱」としてのアイデンティティを確立する必要に迫られている。新型パジェロは、その伝統と革新を体現し、低迷からの脱却を図る三菱の未来を占う、最も重要な戦略モデルとなるだろう。

現在、新型パジェロのスペックや発売時期については、公式発表を待つ段階にあるが、その動向は今後も自動車業界の最大の焦点の一つであり続ける。