【深層報道】苫小牧白バイ死亡事故、最高裁で有罪確定——時速118キロの衝撃と右折義務の境界線

【深層報道】北海道・苫小牧白バイ死亡事故、最高裁で有罪確定へ——「時速118キロ」と「右折の義務」の間で揺れた法廷の終止符

【2026年4月1日 札幌支局】

2021年9月13日早朝。北海道苫小牧市の緑に囲まれた直線道路で、一人の白バイ隊員の命が失われた。あれから約4年半。過失運転致死罪に問われていた大型トラックの運転手に対し、最高裁は上告を棄却し、禁錮1年、執行猶予3年の有罪判決が確定した。

「北海道」「白バイ」「事故」というキーワードがネット上を駆け巡り、一時は現場のブレーキ痕捏造疑惑まで浮上したこの凄惨な事故。刑事の舞台は幕を閉じたが、判決が残した教訓と、警察車両の運用を巡る議論は今もなお続いている。

惨劇の背景：視界良好な平坦路でなぜ

事故が発生したのは、午前8時50分頃。苫小牧市柏原地区、道道129号線と国道234号線へと繋がる信号機のない丁字路交差点だった。

札幌方面から交通違反の取り締まりのため、苫小牧市内へと向かっていた北海道警察交通機動隊の及川小平巡査部長（当時32）が運転する白バイ。一方、南東方向から進行し、国道に入るため右折を開始した大型トラック。本来、見通しが良く、衝突が予見できないはずのない場所だった。

しかし、裁判で明らかになった事実は衝撃的なものだった。白バイは衝突直前の約180メートルの区間で、時速約117～118キロという、制限速度（時速60キロ）を大幅に上回る速度で進行していた。一方、トラックは時速約34キロで右折を開始。直進してきた白バイがその側面に激突し、及川巡査部長は職務中に帰らぬ人となった。

司法の判断：「白バイの暴走」か「トラックの確認不足」か

公判において最大の争点となったのは、被告側の「予見可能性」だった。

弁護側は、白バイが制限速度の倍近い速度、すなわち100キロを超える猛スピードで接近していたことは、一般の運転者にとって予見不能であり、回避の余地はなかったと主張。事故の原因は白バイ側の「暴走」にあると訴えた。

しかし、2024年の一審・札幌地裁、および2025年の二審・札幌高裁は、いずれも厳しい判断を下した。判決では「右折開始時において、白バイの接近を認識することは可能だった」と認定。「右折車両には直進車両の進行を妨げない基本的な注意義務があり、それを怠った過失は重い」と断じ、白バイ側の速度超過を量刑上の考慮材料としつつも、トラック運転手の刑事責任を明確に認めたのである。

この判決は2026年現在、最高裁での確定を経て、交通事故事務における「優先道路を走行する直進車の絶対性」を改めて裏付ける形となった。

残された課題：警察車両の安全と信頼

この事故は、道警内部にも大きな影を落とした。事故当時、現場周辺では「春の全国交通安全運動」を含む積極的な啓発活動が行われていた時期でもあった。

白バイは当時、赤色灯は点灯させていたものの、サイレンは鳴らしていなかった。緊急走行中（サイレン使用時）は法的に速度制限が緩和されるが、本件は刑事責任の判断には無関係とされた。しかし、市民からは「取り締まる側の警察が、これほどの速度超過をして安全と言えるのか」という厳しい声が上がったのも事実である。

現在、現場の交差点において、信号機の設置や大幅な交通規制の変更は確認されていない。しかし、北海道警は事故後、隊員の速度管理やリスク回避に関する指導を強化したとされる。

結びに代えて

春の雪解けとともに、北海道内では再びツーリングや物流の往来が活発化する。白バイとトラック——生活と治安を守るはずの二つの車両が交錯したあの日。

及川巡査部長の殉職という悲劇と、有罪判決を受けた運転手の苦悩。1,000字を超えるこの報道を通して改めて浮き彫りになるのは、一瞬の判断ミスと、速度という名の凶器がもたらす取り返しのつかない代償である。私たちはこの事故を、「過去のもの」として風化させてはならない。