富士急行線、激動の春。脱線トラブルの現状と3月14日ダイヤ改正、サンエックス新エリア開業へ

富士急行線、激動の春――脱線トラブルと3月14日ダイヤ改正、そして「サンエックス」との新時代へ

【2026年3月6日 富士吉田】

富士山の麓を走る「日本で一番富士山に近い鉄道」、富士急行線がいま、大きな転換期を迎えている。直近では車両脱線トラブルによる記録的な運休・遅延に見舞われる一方で、来たる3月14日（土）には観光客の滞在時間拡大と日常利用の利便性向上を柱とした大規模なダイヤ改正を控えている。さらに、沿線の目玉である富士急ハイランドでは、人気キャラクター群「サンエックス」との大規模コラボレーションエリアの開業が決定。インバウンド需要の爆発的増加と、輸送インフラの安定化という二つの課題に向き合う同線の現在地を追った。

■緊迫の運行状況：車両脱線トラブルの余波

昨日3月5日18時30分現在、富士急行線は河口湖駅〜都留市駅間において発生した車両脱線トラブルの影響で、ダイヤが大きく乱れている。各駅停車に一部遅れが出ているほか、看板列車である「富士山ビュー特急」および「フジサン特急」が運休を余儀なくされる事態となった。

富士急行（富士山麓電気鉄道）の最新の運行状況によると、現場の復旧作業と安全確認が急ピッチで進められている。特に同線は単線区間が多く、ひとたびトラブルが発生すると大月駅でのJR中央線特急（あずさ・かいじ）との接続にも連鎖的な影響を及ぼす。観光客からは「富士山観光の足に影響が出て困惑している」との声も上がっており、一刻も早い正常化が待たれるところだ。

■3月14日ダイヤ改正：観光と日常の「二刀流」戦略

こうした混乱の先に控えるのが、2026年3月14日に施行される新ダイヤだ。今回の改正の最大のポイントは、観光特急の運行時間のシフトである。

これまで午後中心の運用だった「富士山ビュー特急」と「フジサン特急」のダイヤを、午前中中心へと大幅に組み替える。これにより、首都圏からの観光客はより早い時間帯に河口湖エリアへ到着し、現地での滞在時間を最大化することが可能になる。また、JR直通特急「富士回遊」との相互補完機能を高め、慢性化する「富士スバルライン」のマイカー規制（7月〜9月実施）や、紅葉シーズンの国道139号の激しい渋滞を回避する公共交通機関への転換（モーダルシフト）を強力に促す狙いがある。

一方、地域住民にとっての朗報は、平日夕方から夜間にかけての上り普通列車の増発だ。通勤・通学客の帰宅利便性を向上させることで、観光路線としての顔だけでなく、地域インフラとしての信頼回復も目指している。なお、富士山ビュー特急については車両整備のため、3月14日から4月22日まで運休が予定されており、再開時期の詳細は公式サイトでの発表を確認する必要がある。

■「サンエックスエリア」開業：絶叫から癒やしの聖地へ

富士急行線の終着点周辺、富士急ハイランド駅側に新たな「目的地」が誕生する。2026年、テーマパーク内に「リラックマ」や「すみっコぐらし」で知られるサンエックスの常設エリア（仮称：サンエックスエリア）が開業する。

かつて「ミニ富士」があった「鉄骨番長」隣接地を中心としたエリアは、これまでの「絶叫」のイメージを覆す「癒やしの空間」へと変貌を遂げる。「キャラクター×癒し×遊園地＝『カワイイ』の化学変化」をコンセプトに、幅広い世代が楽しめるアトラクションやフォトスポット、限定グルメが展開される予定だ。これは、インバウンド層に人気の高いサンエックスのキャラクターを活用することで、富士急行線の乗車人員をさらに押し上げる強力な呼び水になると期待されている。

■経営基盤の強化と車両更新

経済的側面からも、富士急行の躍進は顕著だ。2025年3月期の連結決算では、営業収益522億30百万円（前期比3.0%増）と増収増益を達成。特に運輸業はJR直通特急「富士回遊」の好調により、セグメント別で大幅な収益増を記録した。

この堅調な業績を背景に、同社は車両の近代化を加速させている。JR東日本から譲受した205系（6000系）の追加導入を進め、2024年度には5億2100万円に及ぶ安全投資を計上。2025年10月には新車両「絶叫戦隊ハイランダー号」を投入するなど、ハード面での刷新も急いでいる。

■まとめ：富士山観光の「大動脈」として

脱線トラブルという直近の課題はあるものの、富士急行線が富士山観光における「大動脈」としての役割を強めていることは間違いない。3月のダイヤ改正、そして新エリアの開業を控え、同線がどのように「混雑緩和」と「顧客満足度」を両立させていくのか。富士山を背に走る青い列車の進化に、国内外の視線が注がれている。

（文：ニュース取材班）