【広島】アストラムラインが新型7000系に統一完了！3月ダイヤ改正でラッシュ混雑緩和へ

【広島】アストラムライン、変革の春へ　新型車両への更新完了と3月ダイヤ改正で輸送力強化

広島市の都市交通の要である広島高速交通「アストラムライン」が、大きな転換点を迎えている。老朽化した従来車両の更新が令和6年度（2024年度）までにすべて完了し、最新鋭の7000系への統一が図られた。さらに、今月27日には車両故障による一時的な運転見合わせがあったものの、現在は正常ダイヤに復帰。目前に迫った3月14日のダイヤ改正では、混雑緩和に向けた増便が予定されており、利便性の向上が期待されている。

車両更新が完了、全24編成が新型7000系に

アストラムラインでは、1994年の開業当初から運用されてきた6000系および1000系の老朽化に伴い、2019年度から大規模な車両更新計画を進めてきた。当初の計画を前倒しする形で、令和6年度（2024年度）までに全24編成（144両）の更新を完了させた。

新たに導入された「7000系」は、三菱重工エンジニアリング（現・三菱重工サグア）が製造を担当。アストラムラインのシンボルカラーである「山吹色」を継承しつつ、軽量なアルミ筐体を採用することで耐久性と省エネ性能を大幅に向上させた。車内はバリアフリー化が徹底されており、全編成に車椅子・ベビーカー用のスペースを確保。防犯カメラの設置や、次の駅の扉開閉方向を知らせる案内表示器など、安全面と快適性の両面で進化を遂げている。

3月14日ダイヤ改正　ラッシュ時の混雑率145％緩和へ

運行面でも大きな動きがある。広島高速交通は、2026年3月14日（土）にダイヤ改正を実施することを発表した。今回の改正の最大の主眼は、慢性的な課題となっている朝夕ラッシュ時の混雑緩和だ。

平日の朝ラッシュ時間帯には、乗降客の多い大町駅始発の本通行き（上り）を2本増便する。これにより、大町駅付近での積み残し解消を図る。また、夕方のラッシュ時には本通駅発の下り列車を3本増発し、帰宅時間帯の運行間隔を概ね5分間隔に短縮。平日1日の総運行本数は280本から288本へと拡大される。同社によると、これにより最大145％に達していた混雑率の緩和を目指すとしている。

なお、直近の2月27日には車両故障の影響で一時的に運転見合わせが発生したが、同日夜には運転を再開。28日現在は通常通りの運行に戻っている。同社は公式サイトやSNSを通じて、故障による遅延の謝罪と正確な最新運行状況の発信に努めている。

ICカード完全移行と「PASPY」終了後の課題

利便性向上の一方で、利用者のライフスタイルに直結する変更も進んでいる。2024年11月末をもって広島県内の共通交通カード「PASPY（パスピー）」のサービスが終了し、アストラムラインでも「ICOCA」を中心とした全国相互利用ICカードへの完全移行が完了した。

これにより、SuicaやPASMOなど全国10種類のICカードでシームレスに利用できるようになった。駅窓口やピンク色の新型券売機ではICOCAの購入やチャージが可能となり、県外からの観光客やビジネス客の利便性は飛躍的に向上した。

しかし、課題も残る。かつてのPASPY利用者に提供されていた「運賃1割引き」などの特典が廃止されたことで、日常的な利用者にとっては実質的な運賃負担増となっている。2025年10月には運賃改定も実施されており、1日乗車券の価格見直しなどが行われた。利便性とコストのバランスをどう図るかが、今後の乗客数確保の鍵を握りそうだ。

延伸計画の行方　事業費増大で「再検証」へ

将来の展望として注目されるのが、広域公園前駅からJR西広島駅を結ぶ「新交通西風新都線（約7.1km）」の延伸計画だ。広島市は2036年度の開業を目指しているが、昨今の資材高騰や人件費上昇により、事業費が当初の試算から大きく膨らむ懸念が出ている。

これを受け、広島市は2026年度当初予算案に、整備効果を再検証するための調査費5,000万円を計上した。外部委託により経済効果や住民メリットを改めて精査する方針だ。市は「整備を進める姿勢に変わりはない」と強調しているが、費用便益比（B/C）の維持が課題となる。

新型車両への刷新とダイヤ改正により、ハード・ソフト両面での近代化を成し遂げたアストラムライン。広島市北部の「市民の足」から、西広島へと繋がる「都市の背骨」へと進化できるか。再開発が進む沿線風景とともに、その姿は刻々と変わりつつある。